Канада обмисля тарифи за внос на произведени в Китай електрически превозни средства след хода на САЩ

Канада разглежда масивните нови тарифи за внос на електрически превозни средства, произведени в Китай, наложени от президента Джо Байдън по-рано този месец, но не поема никакъв ангажимент за следвайки примера на север от границата.

Китайските марки не са основен играч на пазара на електромобили в Канада в момента, но вносът от Китай експлодира през последната година, след като Tesla смени заводите в САЩ към своите канадски продажби в производствения си завод в Шанхай.

А Канадската асоциация на производителите на автомобили казва, че китайските производители на електромобили вече са направили голямо навлизане в Европа и след това гледат към Северна Америка.

„Това потенциално е на хоризонта,” каза президентът на CVMA Брайън Кингстън в интервю за The Canadian Press.

Той не се застъпва за Канада да изравни конкретно тарифите, като отбелязва риска от ответни действия от Китай. Но той каза, че Канада не може да се разминава твърде много със САЩ

„Винаги трябва да съгласуваме политиката си“, каза Кингстън.

Президентът Джо Байдън премести 14 май на четворно вносните мита на САЩ за произведени в Китай електромобили до 100 процента. Той цитира несправедливи субсидии от китайското правителство за китайските производители на електромобили. Той също така увеличава митата върху дълъг списък от други китайски продукти, включително слънчеви клетки, компютърни чипове, медицинско оборудване и литиево-йонни батерии.

В момента Канада налага шест процента мита върху произведените в Китай превозни средства, но колите наистина отговарят на изискванията за до $5000 федерални отстъпки за покупки на EV.

Министър-председателят Джъстин Трюдо, министърът на индустрията Франсоа-Филип Шампань и министърът на търговията Мери Нг отвориха вратата към идеята за тарифи от САЩ предприеха своя ход, но никой от тях не се ангажира да последва примера.

„Ние наблюдаваме много внимателно какво правят американците“, каза Трюдо във Филаделфия на 21 май, малко след като се срещна с вицепрезидента на САЩ Камала Харис в кулоарите на конвенцията на Международния съюз на служителите в сферата на услугите.

Според служителите на Трюдо икономическите връзки и веригите за доставки са били ключова част от този разговор. Канада и САЩ обединяват своите EV индустрии през последните години, включително критични минерали, батерии и самото производство на EV.

И Канада е инвестирала масово в EV индустрията, с 30 милиарда долара, заложени само през последната две години за EV батерии и обекти за производство на превозни средства за Stellantis, Volkswagen и Honda.

Усилието до голяма степен е опит да се попречи на Китай да направи пробив в легендарната автомобилна индустрия на Северна Америка. Секторът представлява почти пет процента от икономиката на САЩ и повече от два процента в Канада.

Близо 10 милиона американци и 500 000 канадци са заети пряко или непряко в автомобилната индустрия.

В бъдеще електромобилите формират непрекъснато нарастваща част от този сектор, като Канада налага една пета от всички продажби да бъдат електромобили до 2026 г., три пети до 2030 г. и 100 процента до 2035 г.

Напълно електрическите и plug-in хибридните превозни средства представляват почти 11 процента от общите регистрации на нови превозни средства през 2023 г. в Канада, спрямо осем процента през 2022 г.

САЩ искат около една трета от своите нови продажбите на превозни средства да бъдат електрически до 2032 г., но Канада не е наложила това.

Кингстън каза, че в момента индустриалната политика на Канада не е в съответствие със САЩ на редица фронтове, включително мандата за продажби на EV, който той иска да види края. Но той каза, че индустриалната стратегия на Канада в момента не се интересува къде се произвеждат електромобилите.

„Това е проблем“, каза Кингстън.

Докато китайските автомобилни компании не продават в Понастоящем в Северна Америка по-ниската цена на сравнимите електромобили доведе до значителен скок на пазарния дял в Европа.

Китайски електромобил MG4 в Германия започва от около 42 000 C$ в сравнение с подобен Volkswagen ID3 EV, който започва от почти 60 000 канадски долара.

Китайските марки автомобили представляват четири процента от пазарния дял на EV в Европа през 2022 г. спрямо по-малко от 0,5 процента през 2019 г. Анализ на европейската застъпническа група Transport & Environment сочи, че ще достигне 11 процента пазарен дял в Европа тази година и 20 процента до 2027 г.

Миналия октомври президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен започна разследване на китайските субсидии за електромобили с оглед на въвеждането на тарифи за внос.

„Честната конкуренция е добра“, каза фон дер Лайен през март.

„Това, което не ни харесва, е, когато Китай наводнява пазара ни с масово субсидирани електрически автомобили. И ние трябва да се справим с това, трябва да защитим нашата индустрия.“

Кингстън каза, че Канада трябва да обмисли собствено антидъмпингово разследване на практиките на Китай за субсидиране на електромобили преди пристигането на китайски електромобили на канадския пазар.

Канада не трябва незабавно да изравни тарифите на САЩ, но трябва да е готова да го направи, ако нещата се променят, каза Кингстън.

„Абсолютно трябва да сме готови за скок в китайски електромобили“, каза той. „Трябва да се уверим, че имаме лоста, който да дръпнем, в случай че трябва да увеличим тарифите.“

Преди 2023 г. произведените в Китай електрически превозни средства представляваха много малка част от канадския пазар с 84 $ милиона внос от Китай, отбелязан през 2022 г., или 1,2 процента от общата стойност на целия внос на електрически превозни средства.

През 2023 г. обаче, когато Tesla премести своите автомобили, произведени за Канада от Калифорния в Китай, това скочи до 2,2 милиарда долара. В момента Tesla представлява почти една трета от канадския пазарен дял на електромобили.

Това постави Китай на второ място след САЩ с 2,8 милиарда долара внос.

Tesla направи промяната, защото имаше нужда да върне по-голямата част от продажбите си в Америка към своите фабрики в САЩ, за да гарантира, че отговарят на условията за доходоносен данъчен кредит, който е достъпен само за електромобили, произведени в Северна Америка.

Последвайте ни в